ユーザー車検

80年代から（古っ）ユーザー車検を実施
（4ナンバーもあったから毎年）してきた
から何回目だろう？

今日の対象車両は、平成4年式のNAの
AT車両で今回自分での実施は2回目。

実は、整備らしい整備は最近しないで
車検項目をさらっと見るだけ。

ハイマウントストップランプの玉切れは
知っていたのに玉の調達忘れ。NBロド
すたから拝借と思ったら、サイズ違うし...
指摘されたらなんとかしよう...といういい
加減な感じ。点検簿もまだ記入してな
いし....（汗）

昨年、夏タイミングベルトやら色々手を
かけてるから通常の使用に問題はなし。

問題が、ひとつ！

3月で車検切れてるのであった。

朝一、区役所に行き「仮ナンバー」GET。
待ち時間に書類をすべて書き終え完了！

神奈川陸事で書類を出し、速攻ラインね！
10時までに会社いかなきゃ（汗）

おととい、自賠責も加入、書類もそろえて
あったからすばやかったのだが...

「ライト右、光量不足でNG」（光軸はOK）

さて、これで10時出社をあきらめ、会社に
メール「午前、半休しま～す」

で、作戦会議（一人で）！

「バルブを変えれば光量が上がるのか？」
「でも測定できないから一発勝負か～」

とりあえずってことでいつもの「予備車検屋」
さんに向かう。

ここで状況説明して相談。

「ロードスターですか？」「ノーマルですか？」
「青のシールドビームに青球はカンデラ下がる
んですよ～」

「測定量3000円とバルブが両方でと工賃で
7000円位かな？」

昔乗っていたNA６C（銀色）もここで光不足で
.....デジャブーな感覚。

「そういえば、前にもお願いしたときバルブを
いじって光量あげてましたよね～」と僕。

「それやってみましょうか？」(店）

「うまくいけば測定料3000円と調整料の530円
でいけるかもです」（店）

「お願いします～」(僕）

で、ものの10分もかからないで光量は合格した
左（これもギリギリだったらしい）より光量増しに！

この仕組みまったく理解できず。（笑）
バルブの付け根の金属をプライヤーで広げるだけ
なんだよね～（ちと技術的なことは不明です）

速攻、陸事にもどるが....

「10時から10時20分まで係員交代でライン止まり
ます～」って....

そんな交代っているのかしら....と思いつつ車の中で
ブログを書く僕（笑）

再検査ボタンのライトを押して、再入場！

無事、合格でした。自賠責も安くなりトータルでは、
お安く済んだのではないでしょうか？平成4年車
としては....(笑）

仮ナンバー：750円
自賠責保険：23170円（25ヶ月）
重量税：25200円
審査/検査：1700円
書類代：25円
ライト測定：3000円
ライト調整：530円

トータル54375円。8回目の車検でした。

12時には出社してるけど、そろそろ午後の
仕事の準備をしましょう！

西は、三重県・・・で、Indy Room Cafe

高速道路が土日1000円になった日、富士川Pまで快適に
走ったあとは、浜名湖SAで昼飯（みそかつ丼）を食べて
豊田市内へGO！午後は、仕事を終えた。

翌日も一仕事終えて昼飯は、MC仲間のYazooさん情報
で聞いていたIndy room cafeへ向かう。

途中GSできれいに磨いているNB1のオーナーを発見しばし
情報交換（RCOJメンバーではなかったけど）。

NCとも少し絡みながら、橋のあるコースを楽しむ。

日曜日の昼時は忙しいそう。店のPには数台のハーレーがとまり、
ハーレーのりやらアメ車のりやら一般の人やら、いろいろやってくる。

店には、多くのコレクティブルズがディスプレイだったり
食器として並ぶ。

書棚には、ハーレーやアメ車関連の洋書も並び、混雑
していても待ち時間は苦にならない。（Malibuを学ぶ...）

横浜近辺だとなかなか駐車場のあるこの手の店がないのが
残念だな～今度平日にでも顔をだそう....

また午後から仕事に戻る！

横浜からのアストンマーチンは、赤ボディに赤幌でおしゃれ！
赤のNAはオールペンしたら赤い幌おごってやろうっ！（妄想妄想っ）

裏磐梯：福島→都内

Snowドライブを求めて北へ！

雪質よければスキーでもやろうかなと思いつつ、目的はSnowドライブ。

昨年、ハーレーで行った「裏磐梯」を目指した！

「しかっし！」何もしらべて来なかったが、「通行止め」。

一旦、戻り迂回路で磐梯山の東側を走り、猪苗代湖に抜ける道。

「吾妻小富士」だと思うが、去年は登ったっけ。風が強かった。

ここで、軽い昼食をとり猪苗代湖方面へ！

再度、西に迂回し五色沼方面を目指そうとするが、「通行止め」。

猪苗代湖だっ！

その後、会津若松市内を抜けて「大内宿」でお茶タイム！

こんなに雪があるのに、道路には雪がないっ！

その後は、鬼怒川温泉方面に向かいひたすら走る。

途中、西に進路をとり「高畑スキー場」方面にルートを取る。約５０ｋｍ。

道路に雪は、ないが雪に囲まれ走る！

スキー場は、駐車場も雪がないっ！かろうじて雪の上に乗り入れる。

再度、東に進路をとり、鬼怒川温泉方面に戻る。

来るとき目をつけておいた、広めのチェーン装着所。「ニヤリ！」
雪なしだけど「きゅるるるる～」、「8年モノのブリザック」に止めを刺す（笑）
臭いって....(爆）

さすがに疲れた！温泉でもつかって宿泊か？と思って鬼怒川温泉まで
走り、飛び込んだ所がたいして綺麗でもないのに高かった！トホホ.......
やめて宇都宮を目指す！

「餃子ー」、「餃子ーにはビール」で撃沈。駅前のビジネスホテルでP代
無料を発見。車を置き去り、徒歩で餃子やへ！（写真なし......)

速攻寝て、鹿沼から通勤割引で都内を目指す！

代々木の「モーニングクルーズ」へ突撃！（また国産で：笑）

67malibuが来てた！

天気が少し曇りぎみだったけど、アメ車はいいねっ！

「なんとかせねば！」（笑）

69ムスタングもいいけどね....

素敵な週末が過ごせたな！GOO！（笑)

竹ヤリ（笑）

竹ヤリマフリャー仕様！？

お買い物の位置シーン（笑）

意外となんでも積載できるのだ！

休日

24日、「浜松までウナギを食いに行くぞ！」とツー計画。
でも今回は、お見送り(途中離脱）で西湘SAまで！

朝駆けた（笑）

6時15分、もう一人来るはずだったが、
「途中離脱癖者とは待ち合わせしません（笑）」旨のメール
（冗談かと）があった事、いつも時間より早いUぢ氏の事
なので本当に来ないんだ！と共に離脱予定の2台で出発！

西湘バイパスは気持ちE！
Uぢ氏は「離脱」どころか「サボり」（笑）で「行けませ～ん」
だって（爆）

ここから小田厚経由で大井松田ICまでみんなと走り、2台
は離脱。中井方面の田舎道経由、小田厚側道で厚木に
抜けた。2台は、座間のMacでコーヒータイム！

帰りに隣の「２りんかん」に行くとPに見たことのあるカマロ！

今日のツーをサボった（笑）Uぢ氏であった！

よくMCメンバーとは偶然出会うな～（爆）

ドロロロロ～！オートバックスに向けて走り去った（笑）

南町田ベース帰還後のFLTRi !

午後は、ロードスターショップでMIATAのリフレッシュカーを
見て、ロードスターの10年メンテナンスの相談をしてきた。

エンジンはいいとして、ブッシュ関連はやらないとね！(汗）

SNOWドライブ

翌日の天気は雪という予報！

明け方3時、4時は雪が降っていたけど積もってなかった。
が明け方の寒さで一気につもりはじめた。

走るっきゃない！でしょ....

箱根ターンパイク、西湘バイパスも通行止め。

近場でもまだ交通量の少ない時間帯は結構楽しめた。

見通しの良い、3車線ある道路への右折などは、サイドで
テールを流してアクセルオンで曲がっていける。

2001年のBS　ブリザックまだまだ使えるね！（爆）
（氷には弱いかも.....汗）

ABSが装着されていない10limiロードスターは、ブレーキング
に気を使うけれど、昔からそうだから許容範囲かな。

楽しかったYO～

ロドスタ仲間の結婚式

10月14日　逗子「ALICE VILLA」での結婚式。

ロドスタ仲間、運転練習仲間、Tspaceの入居者だった
Ｓさん、同じく練習仲間のAさんおめでとう！

会場到着で、目を引くのは、エントランスにディスプレイ
されたNA6初期型ロードスター　10年以上前の車に
見えないほどの輝きを保つ。彼女のGD・GG型インプは
ディスプレイされてなかったな。

海を眼下に結婚式が行われた。雨はふらず良かった。

披露宴では、僕の愛馬の登場！
ガレージ掃除しておけばよかったな～

欧州での自動車発表会の雰囲気があるエントランス＆P

素敵な会場での素敵なカップルのセレモニー。お幸せに！

AO（青い）RO（ロードスター）ドライブ

7日開催の「POTENZA エキサイティングステージ2007」
の

参加枠は、見事に逃した（笑）が、見学は自由なので本庄
を目指す！

連休中だからなんだか混み目の関越道！昨晩オイル交換
したAORO号は快調！快調！（オイルゲージが折れた...汗）

今日60000kmに到達！今年暮れで9年目の車検だから
少なめだな～購入当初は、広島の三芳テストコースへ行った
りしたが、最近はサーキット専用だし、少しご無沙汰..........

現地では、土屋圭市氏をはじめ、ジムカーナチャンプの山野
哲也選手。Ｄ１の今村陽一選手、出浦史郎選手もスタンバイ。

しかしっ！

同乗走行のじゃんけんでは、全て完敗！ＴＴ。彼らの走りを
遠巻きに見るのみ！ＴＴ

「ドリフト走行風景」←（クリックで土屋氏の走り動画）

トークショウも終われば、こっちも走るぞ！会場離脱して下道！

長瀞、秩父を抜けて正丸峠！埼玉の86乗りのホームグランド！
（イニＤネタねっ）

ここは、漫画の通り、狭いし、路面は酷いし最悪だけど一往復
楽しんで、青梅方面へ！

初の圏央道から、調布に抜けて戻る久しぶりのAOROドライブ♪

SKILL UP!!

四輪のドラテク向上！SKILL　UPにブリジストンの

「POTENZA エキサイティングステージ2007」

のSKILL UPコースに申し込んだ！でも定員割れ

で受理されなかった（悲）。

志賀ツーの途中に留守電にメッセージがあった。

「確認したいことがあるから電話が欲しい」？？？

もしかしたら、キャンセル待ちでもあり？なんて....

ことはなかった。

参加資格に、「オープンカーはロールバー装着」が
条件だった、

「DHT付き」と書いたておいたら「DHTって何ですか？」
だと....

「デタッチャブルハードトップ」のことで屋根付きに
出来ることを説明。

ただし、結果は

「DHT付きでもロールバー装着必要です！」との事！

結局！

このイベントに参加するには、

「ロールバー入れるか」、「箱車で行くか」なのだ！

ロールバーはやる気出過ぎであまり好きじゃない。

まさか、イベントの為に箱車を手に入れるのもあり
得ない！

やっぱり、有名所のイベントは規定が厳しい（涙）。

他を探すか............秋名山に行ったからではないが、
ドリドリしたい今日この頃。

土屋氏のレクチャーが受けられるなら、対策練って
次のイベントに望むか....　　　年内は無理かな？TT

ロード＆スター

ニューズ出版が出版する「Road&Ster」誌。

50号達成！ということでお値段も1.4倍！
内容も豊富だからまぁいいか？な................

ってことで創刊から買い続けてきたけど
買うのを止めるタイミングにはいいかな？

50号！

Ｇａｒａｇｅ　Ｌｉｆｅは20号まで買って止めたっけ。

ネットで色々調べられるし、本はかさばるから
うまく整理していかないと.....

50号を見ていたら、どこかで見た車が....
どこかで見た写真が....

この雑誌にはなんどか掲載されたけど、その
うちの一枚だ。

2003年7月「私をしごきに連れてって」企画で
福島「エビスサーキット」へ行った時の写真だ。

少しは進歩したかな？あの頃から？

変わらないか....トホホ

バッテリー

ＮＢロードスター。ガレージ駐車中にルームランプの消し忘れ等で
バッテリーをなんどか上げてしまったが、今回は完全にダメ。

ブースターケーブルでエンジン始動するけど、一度止めたら二度と
エンジンがかからない。セルの「カチッ」といった音もしない。

もう8年を経過したＮＢロードスター。5年位前にリアをクラッシュされ
たた時にバッテリーが変形し、オークションで解体ロードスターから
外したバッテーリー調達。約5年使用。

まあ、もったほうだな。実は、4年ほど前に新品を購入していたが、
使わずに電圧は低下状態。まる2日間充電器で充電し復活した。

ロードスターのバッテリーは密閉型でお値段は高め。

オークションで手に入れたのは1000円だったのでバッテーとして
は、長くもったほうかな...

茂原ツインサーキット

朝4時40分、真っ暗な寒い朝、ロードスターで走りだした。

道路は、もちろん空いていて5時15分にはアクアラインを
渡り切り後は、409で茂原を目指す！

一年前は、雪だったな。

今日は、ヘリで来るオーナーはいなかった...........(笑）
去年はいたな....横須賀から....

体が悲鳴を上げているっ！（ぎょえ～）

1年ぶりだったんだけど....1年前のほうがタイム良かった（涙）

バイクや車が眺められるカフェ

今月末まで、交通安全週間。安全運転心がけましょ！

少しバイクや車を眺めて過ごす時間を持って運転について

考えるかってわけじゃないけど、バイクや車を眺められる

カフェでも行ってのんびり過ごすかなぁ～

芝浦の「スーパーレーサー」。昼間は、意外と閑散？？

カフェじゃないけど「湾岸食堂」も近くにある。

白糸サーキット0923

6月以来、3ヶ月ぶりの白糸サーキット。

御殿場のデニーズで朝飯食べて、8時に出発が恒例。
朝食は、一人で済ませ8時にデニーズ駐車場着のつもりが.....

8:05到着！Nobody was there! 駐車場をスルーしてルートに
付くこと1分、見つけたぞ！ロードスター軍団。

富士山を登る、登る！霧っぽい！....

9時無事到着して準備！準備！

計測機をつけて、走るよ～

手袋破けた！ご愁傷様！新調するか～

タイムはというと....狙ったタイムがコンスタントに
さらに平均タイムを1秒上回るタイムが出たからいいかな？

楽しかった～。約100週でやめときました。300周はもう無理。
初めて走ったときに、楽しくて楽しくて約300周。
翌日からめまいがぁ～（爆）
MRIだのいろいろ検査して、頚椎ヘルニア発覚しました(涙）

AORO号OIL交換

前回の白糸走行（060603)後オイル交換だったはず....

フラッシングのつもりでいたんだった。

こんな時ブログも役に立つ。ただの備忘録かっ！てことで

オイル交換を行う！

走行は、7年半で55000Km。セカンド、サードカーとしては
まあまあの距離かな？

というわけで「Microlon」をおごったるぅ～

移動倉庫の動力源（190000Kｍ走行）として実績あり（笑）

連休中にやろっかな...

Power Retractive Hard Top

MAZDAのディーラーからカタログと展示車両の用意が
あると連絡があった。

ホロ車のリアのラインに比べてやや窮屈に見えるメタル
トップの実車がどんな感じが見て来た。

思ったより悪くない。

リアのトップのカバーは、クローズの時も機能するもので
ルーフの根元のラインになっている為、オープン時に完全
にはカバーしない。

そのカバーの微妙なプレスラインがなんだか甘く好きに
なれない。

また、ベースであるNC（現行車両）のライトの位置の高さ
が気になる。欲しい欲しい病にはならないな.....

今月末、白糸にNBで走り行く予定。

10th Anniversary Roadster

僕のロードスターも5万キロを越えて、7年を経過しましたが、
ＮＡロードスターでの走行距離も合わせるとロードスターで
10万キロ以上は走っていることになります。

10周年限定モデルな我がロードスターは、10ｔｈ　Ｌｉｍｉｔｅｄ
ということもあり「10リミ」と言われることが多いですが、購入
当時は、国内500台ということでシリアルＮｏ．も入っている
このクルマで知り合った同じ10リミオーナーのＷｅｂ上で500
台が集まるようなサイトにも良く顔を出していました。

彼のサイトも今は閉鎖（＾＾；）されており少し限定車同士の
お付き合いも疎遠（汗）になっています。

でも、「10ｔｈ」、「ロードスター」などでググッてみたりすると
新車購入ではなくても新たに10リミオーナーになった人達が
Webで「10リミ」との生活を紹介したたりするシーンに出くわし
ます。

このクルマは、購入時のギフトセットもありましたが、エンジン
のパーツがバランス取りされている事でも話題となりました。

10リミ：10th Limited Anniversary model（マツダＨＰ）

ガレージには置いてあるものの飾っていなかった「ミニカー」、
「キーホルダー」、「限定車の認定書」等ギフトセットを引っ張りだ
して、どこに飾るかしばし考えてみました。
まだ、考え中ですが....

RE01R

予告の通りブリジストンのRE01R入れました。
YOKOHAMAのNEOVAより9000円も高いのに........
ロードスターにはNEOVAと言われていたのに....

その昔、最初に手に入れた車がトヨタカリーナ
1600SR。これがGTじゃないところがまるイニDの
「いつき」の「86」ならぬ「85」みたいなものでDOHC
搭載でなかった非力なクルマ。当時BSからは、
ポテンザRE71？（記憶が...)YOKOHAMAの
ADOVAN-HF。ポテンザの195を6.5J、7Jに履か
せていた位実は、BSがなぜか好きだったんです。

理由は、わかりません（笑）。
タイヤパーンはHFのほうがかっこよかったか...

でも非力なクルマにハイグリップタイヤは意味
なしでした。

色々、向き不向きあるようですが、自分で感じて
見ます。

パワーリトラクタブルハードトップ搭載

マツダ株式会社は、7月18日（火）から30日（日）まで
ロンドンで開催される2006年英国国際モーターショーに、
電動で開閉するパワーリトラクタブルハードトップを搭載した
「マツダMX-5」を出品する。

との事。

実は、昨年から噂があってスッゴク気になってました。
実物と値段からして気に入れば、手を出してしまうかも.....

でNA、NB、NCと揃えてどうすんだぁ～てのもありますが、
タダのコレクターですね。そんな事になったら（爆）。

このアオのボディそそるなぁ（はーと）
アオいロードスターでAOROですから.....
Harleyもアオの1200ロードスターなら正にAOROでした。
Harleyな人達にはAOで通しますが青も白も好きです(笑）

ナンバープレート位置

ロードスターのナンバープレートの話。

購入直後、即ナンバープレートはサイドに移動して
いました。が、ステーの関係でややセンターよりだ
ったのが気になっていました。

7年間変更せず時がたちました（笑）......。

ナンバーがもう少しセンターから離れた方がラジエタ
ー開口部が見えて幅広に見えるんだろうな....

と思ってました。

実は、別のステーを入手していたのでフィッティング
してみました。

うん、やっぱり思った通り！

でもチンスポに干渉するので30mmほど上に上げる
必要があります。アルミ板を購入してステーとして
加工してみるつもりです。チンスポのエアインテーク
が見えるくらいの位置がよさそう....

左が7年間守ってきた位置。右がAFTER。

白糸サーキット

オイル交換を実施しました。フラッシングのつもりで1000
Km位走ったら交換予定です。

最近カートでの走りを気にしながら自分の走りについて
色々考えいました。

カートのブレーキは以前書きましたがリアに効きます。
また、デファレンシャルギアがないので内輪差を吸収
できずコーナーでは前加重でリアイン側をリフトさせる
感じでその差を吸収させます。そんな事を考えていると
ロードスターには、リミテッドスリップデフがあるので内
輪差の事はあまりシビアに考えなくても良いのかもしれ
ません。結局、余計にクルマの構造によって操作が違
うから混乱します。
でも、その違いによるコントロールの変化を感じる事は、
僕にとって色々と発見があります。

3日、予定があり無理かと思っていたのですが午後か
ら白糸を走る事ができました。
ここで、その色々と感じている部分を試してみると今回
は、「これだ！」と思える変化が見えました。後半は、
44秒台がコンスタントに出ました。タイヤがNeovaなら
43秒台もいけたかも...なんて勝手に思っています。^^;

●右の画像、クリックで動画再生します●

手動式アンテナ

先日の軽井沢MTGで手動式アンテナベースを
購入しましたが、それにつくアンテナは随分前
にヤフオクで入手済みでした。

もっと短くてもいいんだけどね。
とりあえずつけてみました。

ノーマルなものに比べれば、いいですよ。

S2000のものを流用したり、カプチーノのものを
流用したり色々と皆さんトライアルしている方も
いらっしゃいますので参考にさせてもらいます。

軽井沢マジック

MAZDA　Roardster「軽井沢MTG2006」行って
きました！。

ハーレーのイベントは、雨だったけどロードスターの
イベントは勝手に晴れると決めつけていました。天気
予報が雨でもです。
なぜって、「なぜかこのイベントどんな激しい雨でも晴
れちゃう」伝説があるからです。

行くまでの土砂降りも結局「晴れました！」すごい！

ちなみに「今年はNCオーナーも加え3分の1位は新た
なメンバーの感じ」と前の晩のプリンスホテルでの前夜
祭に参加の実行委員の方は言っていました。もちろん
MAZDA開発人は、主査、デザイナーをはじめ集結です。

朝、5時30分関越の高坂に友人達のロードスター
と待ち合わせ軽井沢に向かいました。近づくにつれて
ロードスターの数が増えます。

途中、先頭を走る友人のアクシデントがありましたが、
怪我もなく7時には現地入りできました。彼のクルマ
ベストドレッサー賞になってしまいましたが...（涙）
ご愁傷様です。道は川のような状態でした。彼のよう
な経験と腕をもってしても山なしSタイヤと、ちょっとし
たやんちゃは、氷上のごとくだったようです。その昔
自分でも経験あるので気をつけなくっちゃ。

現地では、手動アンテナベースとZOOMのドリンク
ホルダーを購入しました（携帯置き場＆i-Pod用予定）

僕のクルマは「10リミ」といわれる10周年限定車。
一時は、限定車のクラブをつくろうみたいな話があった
のですが自然消滅。僕のクルマの後ろの人たちは、
「マリナブルー連合」と称して集結していました。
久しぶりに会った「10リミ」の友人とは、「20周年MTG」
に向けて集結しようと「10周年MTG」時の盛り上がりを
思い出しながら決意を新たにしました。

帰りは、練馬の渋滞がしんどかったなぁ。環7で帰り
ましたが、練馬からは結構スムースでした。

CE28

来週は、軽井沢MTGです。
事前申し込みの期日を逃してしまいました。

当日、支払いで行くしかないですね。
会場には、カスタムされたロードスターが
多いから僕のようにノーマルなやつは陰が
薄いんですが...
初回参加のときはかなりカスタムのつもり
だったのですが年々ノーマルに...
(その理由はまた別途）
ホイールを新調（中古だけど）したので走り
の調子を見がてら軽井沢までドライブに行こ
うと思ってます。

タイヤはワンサイズ大き目の195/55なので
ハイギヤードになりますが...ホイールはCE
28　7J　OFFSET+35　軽いですぅ～

軽井沢MTGは2日間ですが、2日目のみ参加
かな...久々にコテージに泊まってみたかったな...

ブレーキPAD

雪道も今年は行かないだろうし、ということでスタッドレスを
ぬいでNeovaに戻しました。先週やっておけばよかったのに
やってないもんだからＡＴの車で先週のジムカーナ走行して
しまいました。

さて、タイトルのブレーキPADですがAutoExeのストリート
からスポーツに交換してたのですが、フェード性は高いらし
いけどホイールがダストですぐ真っ黒になっちゃうのがいや
だし、フェードの高さは実感できるものではなかったので元
に戻しました。

外して見たらビックリ！て良く考えればそうなんだろうけど
PADの減り方がぁ～随分と減るのが早いんですね。ダスト
がいっぱい出るんだからその分減ってるんですよね。

右の赤がストリート（やや使用済み）、左の黄色がスポーツ
でその差を見れば分かると思います。走行距離は調べれ
ばわかると思いますがストリート装着が05年3月、スポーツ
が05年8月で今06年3月ですからいずれも半年、大して変
わらない距離を走っていると思います。

スキー場仕様

スキーに（雪国に）行きました。ロードスターにスキー積むと
ロケット発射台のような積載状態です。実はロードスターで
のスキー行き初めてで念願がかなった感じです。
それもオープンで！

もうおばかな状態です。先日雪道求めて出かけたときも雪
が少し舞っている中オープンで走ってましたが、頭寒足熱
気持ちいいんです。周りの人が見て思うほどおばかじゃな
いんですよ。まあ、歩いてみている人よりは暖かいです(笑）

スキー場空いてますねぇ～昔のブーム？はなんだったんで
しょうか？リフト待ちなんかほとんどないですからね。スキー
もいいんですが今回面白かったのはタダで乗れたTUBING？
TUBEでコースを滑るんです。あまりの興奮に動画撮影途中
でS/WをOFFしちゃったみたいです。（近日公開予定）

ロドスタ スキーキャリア装着

NA用のスキーキャリアをNBに着けてみました。
トランクの形状が異なるのでそのままポン付け
は無理です。フット部分がそのまま付くのは、
トランク両サイドに近い部分。キャリアのフットは
幅が狭いので、フット部分を幅広く設置し、アル
ミ角材で連結、その上に装着しています。

無骨な印象は否めないですが、キャリアと思えば
スキーの靴位固定できるかも....

スキーに行って、雪道ドライブ楽しんできます。

Best MOTORing 11月号

Best MOTORing 11月号を買ってみた。
NEW　ROARDSTERの競合対決だ。
結果は、見ていない人もいるだろうから細かく書かないが色々個体差からの
影響もあるのだろう？NBのほうがコントロールのバランスが良いという感じは
走りの様子を見ていて感じる。

先日試乗した範囲でのハンドリング性能はレーンチェンジ程度だったので、
なんともいえないが筑波2000、ジムカーナコースでの走りが見れるのでその
挙動から色々感じとれるものがある。

実は、最近S2000に気持ちが行っていたのでこのDVDは興味深い。おまけに
インプレッサでのタイムアタックの映像もある。どちらも一度は乗るつもりの車
であるから参考になるところが多かったが、モータースポーツとは別に気にな
っているBMW　Z4がオートマでありながら気持ちよさそうであることがよく分か
る報告がされていてなんとも車選びを迷わせる（笑）DVDだった。

MAZDA R&D

MAZDAのR&Dセンターのイベントに行って来た。開発主査とチーフデザイナーの
プレゼンがあり、開発コンセプトを始めコンカレント開発でのデザインプロセス等
色々と話が聞けた。

デジタルマネキンによる組み立てシミュレーションで設計やデザインを検証して
いたのは興味深い。新型ロードスターの展示やMAZDAの歴史博物館の解放も
あり新旧MAZDA車を楽しめた。懇親会ではデザイナーにデザイン処理について
質問できた。

1つ目の質問は、ウエストラインを低く押さえる事をKEEPしているのに気になった
フロントライトの高さが高いこと。
2つ目は、スポーツカーの顔つきのあり方だ。

ライトの高さの原因には、アメリカのレギュレーションクリアが隠れていた。衝突
衝撃吸収関連の構造を入れ込む必要があったそうだ。これが導入できないと保
険のグレードが高くなってしまうというものだ。
日本市場には関係がない、スペースとしてもライトを下げるスペースはあるとの事
なので今後アフターパーツに期待できるし、自分でデザインを考えてみてもいい。
スポーツカーの顔としては、ファニーであることはアメリカ市場では受け入れられな
いらしい。これは同意できる。
ロードスターは初代のコンセプトを引き継ぎ、「能面」が持つ2面性としてファニーさと
シャープさを演出する事を狙ったものだ。正面はファニー、高くやや高めの通常視線
からはシャープにと見え方が変化するというもので、これは初代よりよりも複雑な3
次曲面がより効果を上げているとは思う。

僕は、もしNCを買うとしたらライトの位置を下げられる可能性を確認してからだな。
（ライト位置比較、NC中央、NB右：ピンぼけ失礼）

博物館では、僕が2歳の頃父親が乗っていたR360クーペがなつかしかったな....
(写真左）

あと1つ、デザインに関してユーザーの声を聞くクリニックをしなかったそうだ。
マーケットが巨大なアメリカの声が強くなってしまうからだそうで主査の判断に拍手！

ZOOM－ZOOM

連休中にNC型ロードスターに試乗した。

たしかに評判の通りボディの合成は高い。自分のNBと比べても全然いい。でも、問題
はエンジンのフィーリングだ。なんかワクワクしなかった。3車線道路で100km/hに達す
る位回してみた。ローでレッドゾーン近くまでひっぱり2速、3速でシフトアップ。

なんだろ？乗用車としては確かにいいんだけど、今ひとつ。別にS2000と比べてるわけ
でもないんだけど、エンジンの回転とともにパワーが出てる感じが伝わってこない印象。
「自分のNBのほうがいいや」と思った。（言い効かせているのかな？）

と、いうわけであまり欲しくはならなかったというのが事実。

いずれにしても、もっと乗り込む機会がないとなんともいえない。
マツダレンタカー関東がレンタカーとして導入するるらしい。試乗は15分程度だったけど、
少し長い時間乗る機会をつくろうと思う。

白糸サーキット

ロードスターもこの週末NCが各ディラーに並んでます。
実物を見た感じNCキライじゃないし、ぜひ乗ってみたいと思いますが
ルックスはライト位置が高くて腰高な印象ですね。

ところでこの週末白糸サーキットに行ってきました。タイヤは一昔前の
SタイヤADVAN032R年始の茂原の時も書きましたが今のNEOVAや
RE01Rが昔のSタイヤ並みということから同等なのでしょうか？コスト
気にせず遊ぶにはいいのですがタイムアップは望めない感じでした。
もちろん自分の腕のせいではありますが....
いつもあまり考えずに走っていますが、あまりにも行き詰っているの
で（タイムアップしない）「コース取り」、「ブレーキングのタイミング」、
「タイヤグリップの調整」をいくつかのパターンで試しながら走ってみた
ところいくつかの進歩があったように思います。

次回につなげたいと思います。

ちなみに前日にフロントブレーキパッドをAutoExeの「スポーツ」に変え
てみました。3月に変えた「ストリート」との違いはフェード性等違いは
あるようですが街のりでその制動の違いはないようです。
→対ダスト対策されていないのでホイールが汚れます。（TT)

NB足の組み付け

やっとNBノーマル足を組み込んでみました。
やはりNAに組むと足長がです。4駆とも言う？
汚いのがNA足、黄色のがNBビルとスプリングです。
今回はNBノーマルサスです。
組みつけに関しては色々と問題発生し苦労しました。
3時ころから始めて10時近かったですからね。終了が....
リアは比較的すんなりと終了。フロント1本目でトラブリました。

以前NAに乗っていた時車検のたびに足回り戻していたのですが
すっかり手順忘れていました。やはり作業には段取りが必要です。

１）サスの組み付けは、ボルト貫通方向をアッパーと合わせておく
(これ重要です。できていないと面倒なことになります。）
２）アッパーネジ緩める（完全に切り離さない）
３）スタビを切り離す
（フロントは取り付け時上下取り外すが、仮止めで穴位置合わす）
４）ショック下部ボルト取り外す
（ロアに引っ掛けナックルボルトにboxかけられるようにする）
５）フロントはジャッキーでロアーを持ち上げナックルの垂直部、水平部
のボルトを緩める。そしてボルトを取り外す。
６）アッパーネジを取り外す。
７）ロアーアーム、アッパーアームを下げながらサス上部を抜きさらに
下部を抜き取る。
８）７までに順番の逆に取り付ける。

以上
疲れました。ご協力くださいましたロードスター仲間に感謝します。
ありがとう。

試乗のインプレッションですが、やはり今までショックがしっかりと仕事
しておらずボディをきしませていたのでしょう。ロールはたしかに大きく
なった気もしますが、あまり気にならずボディに優しい足になった気が
します。スピード乗った連続コーナーで試すと怖いのかもしれません。
サイドターンは、車の挙動を感じながら良い感じかなと思ったのですが
最後のゆり戻しがやや大きく感じられました。ステアの戻しが遅かった
だけかもしれませんが^^;

NB足

以前より入手していた中古のNB足を組みます。
Roardsterには初代のＮＡと2代目ＮＢ、そして今日本発売待ちのＮＣと形式が変わって
きましたが、ＮＡとＮＢは共通部分が多く進化した形なので部品互換性が高いのです。
ＮＢ用が2セットあるので（ノーマルとビルシュタイン）それらをアッシーで持っていてＮＡ
につけたりローダウンのスプリングを組んだものと入れ替えたりと色々と試してみようと
いうわけです。
1セットは、ノーマル足スプリングはF黄緑、R紫のものです。（ペイントで印あり）
バラバラだったのでスプリングを縮めてアッパーまで組んだ4本1セットを2セット組ます。
もう1セットはNBビル足スプリングはF青、R灰のものです。
これは、車高を落としてみようと思うのでダウンサス（スプリング）を組む予定です。
アッシーで2セット、これをNB1とNAにも組んで見て様子を見てみます。さてそんなに
とっかえひっかえやるか？ってたぶんその違いがわかるほど感性高くないかもです。
それにしても足はどっちが前か後ろかよくわからないです。実車があるからこそ確認
できますが.....Fのショックは足元が長い方、Rのショックは足元短い方です。ここに書く
のも備忘録代わりです。＾＾；今作業中ですが少しめげてます。今日のところは諦める
かもしれません。スプリングが上手く縮められないのです。安物スプリングコンプレッサ
は上手くバランスよく両サイドからしめていかないとずれちゃうんですよね。もう1個あれ
ば上手くいくんですが....

Brake pad交換

前後共にBrake padを交換しました。
Auto　Exeのストリート用です。
ピットをまたぐ必要もなかったのですが、下回りの点検を
兼ねて実施しました。来週のジムカーナに向けて整備
しました。タイヤはSタイヤもどき（型落ち品）で行こうかと
思っています。
プラグ、プラグコード、オイル、フィルターも交換しました。

NCの全貌

RX-8のプラットフォームだといいますが、
フェンダーの表情、特にリア側がRX-8そのものです。
最近RX-8を見ていて野暮ったいなと思っていたところ
がそのまま継承されちゃってます。少し残念です。

1ランク上のグレードになった感じ。質感向上とも言うけど。
1.8と2リッターだし。まっ、Luxuryに乗るならいいかな?
でも、幌は電動化されていない...

http://www.panix.com/~jaimev/miata/nc/

サーキット走行

Tspaceの建築が始まって半年ほど少し遠のいていた
モータースポーツ。2005年の走り始めとしてはじめての
Sタイヤ装着で茂原に行ってきました。
ADVANの032Rという02のころのタイヤの新品が安かった
時に入手、年末にホイールに組みました。
街中ではロードノイズ激しいですが、サーキットではそこ
そこの扱いやすさで不安はありませんでした。でもグリップ
はNeovaや01Rのほうがいいかもしれません。
ここのサーキット1年半ぶりでしたが、2秒位は速く走れた
ので満足。しかし、まだ、まだです。精進しなければ....

一昨年の暮れに走りすぎて頚椎ヘルニアになり少し弱気な
走りですが、首の筋肉つけてがんばろっと....